Repoter..Ravneet
ਭਾਰਤੀ ਰੇਲ ਦੇ ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ 100 ਸਾਲ
ਪਹੀਆ ਖੋਜ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਬੇਹੱਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲੱਗੀ। ਇਹ ਗਤੀਸਤਾਰ ਸਤੰਬਰ 1825 ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਉੱਚਾਈਆਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ, ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਕੜੀ ਵਿੱਚ, 28 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 16 ਅਪ੍ਰੈਲ 1853 ਨੂੰ ਉਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਿਨ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟ੍ਰੇਨ ਚਲਾਈ ਗਈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 72 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 3 ਫਰਵਰੀ 1925 ਨੂੰ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਇ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਛੱਤਰਪਤੀ ਸ਼ਿਵਾਜੀ ਮਹਾਰਾਜ ਟਰਮੀਨਸ (CSMT) ਤੋਂ ਕੁਰਲਾ, ਮੁੰਬਈ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਚਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੀਰਤੀਮਾਨ ਬਣਾਇਆ।
ਹੁਣ, 2025 ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਭਾਰਤ ਰੇਲ ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ
ਦੇ 100 ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਕਰੇਗਾ, ਉਦੋਂ ਹੀ ਭਾਰਤ ਆਪਣੀ ਬਰਾਡ ਗੇਜ਼ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ 100% ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ
ਦੀ ਦੇਹਲੀਜ਼ ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਉਪਲਬਧੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਵਰਗੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲ ਦੇ ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ
ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਦੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ।
ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵੱਲ: ਇੱਕ ਸਦੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ
ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰੇਲ ਪਰਿਵਹਨ ਦੇ 28 ਸਾਲਾਂ ਅੰਦਰ ਹੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੌੜਨ ਲੱਗੀਆਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ।
1879 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਗਈ, ਪਰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ 46 ਸਾਲ ਲੱਗੇ।
ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲਗੱਡੀ 1879 ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਗਈ, ਪਰ ਭਾਰਤ ਨੇ 1925 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਅਪਣਾਈ।
ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ। ਇਹ ਕਮ ਖਰਚ, ਘੱਟ-ਰਖ-ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਰਹਿਤ ਸਨ। ਇਹ ਭਾਰੀ-ਭਰਕੰਮ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਚੜਾਈ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ: ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ
20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੰਬਈ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਆਬਾਦੀ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਦੱਖਸ਼ ਮਾਧਿਅਮ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ, ਪੂਣੇ ਅਤੇ ਨਾਸ਼ਿਕ ਵੱਲ ਚੜਾਈ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਅਸਫ਼ਲ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ।
1904 ਵਿੱਚ, ਬਾਂਬੇ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ W.H. ਵ੍ਹਾਈਟ ਨੇ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ GIP (Great Indian Peninsula Railway) ਅਤੇ BB&CI (Bombay Baroda & Central India Railway) ਦੇ ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ
ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ।
3 ਫਰਵਰੀ 1925 ਨੂੰ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨ 1500 ਵੋਲਟ DC (Direct Current) ਉੱਤੇ CSMT (ਛੱਤਰਪਤੀ ਸ਼ਿਵਾਜੀ ਮਹਾਰਾਜ ਟਰਮੀਨਸ) ਤੋਂ ਕੁਰਲਾ ਤੱਕ 16 ਕਿਮੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਕੇ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚਿਆ।
ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਭਾਰਤ ਦੁਨੀਆ ਦਾ 24ਵਾਂ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦਾ 3ਵਾਂ ਦੇਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਸਰਵਿਸ ਚਲਾਈ।
ਦੱਖਣੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ
ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੱਖਣੀ ਭਾਰਤ ਨੇ ਵੀ ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਕਦਮ ਵਧਾਇਆ।
South Indian Railway (SIR) ਨੇ ਮਦਰਾਸ (ਹੁਣ ਚੇన్నਈ) ਤੋਂ ਤਾਮਬਰਮ ਤੱਕ ਦੀ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 1931 ਤੱਕ ਵਿਦ्युਤੀਕਰਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।
1947 ਤੱਕ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕੇਵਲ 388 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ
ਹੋਈ ਸੀ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਮਦਰਾਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੀ।
ਪੂਰਬੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ਮੁੰਬਈ ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਗੇਤਾਰ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਪੂਰਬੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਦਮ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਉਠਾਇਆ ਗਿਆ।
1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਲਕਾਤਾ ਵਿੱਚ ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।
ਦਸੰਬਰ 1957 ਵਿੱਚ, ਹੌੜਾ ਅਤੇ ਸ਼ਿਓਰਾਫੁਲੀ ਦੇ ਵਿਦ्युਤੀਕਰਤ ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਨਵੰਬਰ 1957: 25 kV AC
ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਾਉਣਾ
1957 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਨੇ 25 kV AC (Alternating Current) ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ
ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਦੇਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ।
ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ : ਇੱਕ ਹਰਿਤ ਭਵਿੱਖ ਵਲ
ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ
ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘੱਟੀ
ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ-ਚੜ੍ਹਾਉ ਹੱਲ
ਕਾਰਬਨ ਉਤਸਰਜਨ ਘਟਾ, ਹਰਿਤ ਵਿਕਾਸ ਵਧਿਆ
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਈ।
ਭਾਰਤ ਭਰ ਵਿੱਚ ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ : ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਯੁਗ
1966 ਤੱਕ, ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ 50% ਮਾਲ-ਢੁਆਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੋਣ ਲੱਗੀ।
2014-15 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲ ਹਰ ਦਿਨ 1.42 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਦ्युਤੀਕਰਨ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।
2023-24 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਰ 19.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ।
2014-24 ਦੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 44199 RKM
ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ
ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
2025 ਵਿੱਚ, ਜਦ ਭਾਰਤ ਏਲੇਕਟਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ
ਦੇ 100 ਸਾਲ ਮਨਾ ਰਹੇਗਾ, ਇਹ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲ ਦੇ ਅਦਭੁਤ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਕਰਸ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪਹਿਚਾਣ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਡਾ. ਜੈਦੀਪ ਗੁਪਤਾ (ਅਪਰ ਮੈਂਬਰ, ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ)
