ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰ ਹਰ ਮਾਨਸੂਨ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਕਹਾਣੀ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ—ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਬਾਰਿਸ਼, ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਭਰ ਜਾਣਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਵਾਹਨ, ਪਾਣੀ ਭਰੇ ਅੰਡਰਪਾਸ, ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵੱਲੋਂ ਰਾਹਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਝਿਜਕਣਾ। ਦਿੱਲੀ-ਐਨਸੀਆਰ ਅਤੇ ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਵਰਗੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਮਹਾਂਨਗਰੀ ਖੇਤਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਰਿਸ਼ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ? ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੜ੍ਹ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਵਿਘਨ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੰਕਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਦਲਦੇ ਮੌਸਮ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਮਾੜੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੜ੍ਹ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ, ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਜਾਂ ਨਕਲੀ ਪਾਣੀ ਭੰਡਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਖੇਤਾਂ, ਤਲਾਬਾਂ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਅਤੇ ਰਿਸਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਕੰਕਰੀਟੀਕਰਨ ਕੁਦਰਤੀ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਪਾਣੀ ਭਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਰ ਹੇਠ ਆਉਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਦਲਦੇ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਹਨ। ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੀਂਹ ਦੀ ਔਸਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਰੇਨੇਜ ਸਿਸਟਮ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਮੀਂਹ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਦਿੱਲੀ-ਐਨਸੀਆਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਮੌਨਸੂਨ ਬਾਰਸ਼ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਮੀਂਹ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੀਂਹ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਕਰੀਟੀਕਰਨ ਹੈ। ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਕਲੋਨੀਆਂ, ਉੱਚੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਸੀ ਹੁਣ ਸੀਮਿੰਟ ਅਤੇ ਡਾਮਰ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰੀਚਾਰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਨਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰੇਨੇਜ ਸਿਸਟਮ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਨਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਜਲ ਮਾਰਗ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੁਦਰਤੀ ਵਹਾਅ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣਾ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਲਾਬਾਂ, ਝੀਲਾਂ ਅਤੇ ਜਲ-ਭੂਮੀਆਂ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਜਲ ਭੰਡਾਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ-ਐਨਸੀਆਰ ਵਿੱਚ ਜਲ-ਭੂਮੀਆਂ ਅਤੇ ਜਲ-ਭੂਮੀਆਂ ਦਾ ਪਤਨ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਅਸੰਗਠਿਤ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਨਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਸੀਵਰੇਜ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਠੋਸ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਉਹ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤ ਮੰਨਣਾ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ, ਇਮਾਰਤ ਨਿਰਮਾਣ, ਡਰੇਨੇਜ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਰਤੋਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਆਫ਼ਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਏਜੰਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖੇਤਰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਿਭਾਗ ਸੜਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਡਰੇਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਪੂਰੇ ਕੈਚਮੈਂਟ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੀ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਜਲ ਗ੍ਰਹਿਣ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਬੋਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੀਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ, ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਅਤੇ ਜਲ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੁਦਰਤੀ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਫ਼ਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਆਫ਼ਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਹਤ ਅਤੇ ਬਚਾਅ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਜਲਵਾਯੂ-ਲਚਕੀਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਟਰਸ਼ੈੱਡ ਵਜੋਂ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਜੋਂ। "ਸਪੰਜ ਸ਼ਹਿਰ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਇਸ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਫੜਨਾ, ਸੋਖਣਾ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇਣਾ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ, ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਢੁਕਵੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਤਹਾਂ, ਮੀਂਹ ਦੇ ਬਾਗ, ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, "ਨੀਲੇ-ਹਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ" ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਲਾਅ, ਝੀਲਾਂ, ਗਿੱਲੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ, ਨਦੀਆਂ, ਨਾਲੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਅਤੇ ਹਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸੰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹੜ੍ਹ-ਲੜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ, ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਜਲਵਾਯੂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। GIS-ਅਧਾਰਤ ਹੜ੍ਹ-ਜੋਖਮ ਨਕਸ਼ੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤ, ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੜ੍ਹ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨੇਜ, ਭੂਮੀ ਵਰਤੋਂ, ਜਲ ਸਰੋਤ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਆਫ਼ਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ। ਨਗਰ ਨਿਗਮਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਏਜੰਸੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਫ਼ਤ ਬਣਨ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਜਲ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕੰਕਰੀਟੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਦਲ ਕੇ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਰਸਤਾ ਵਧੇਰੇ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰਾਹਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਿਹਤਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਥਾਨਕ ਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। (ਡਾ. ਪ੍ਰਿਯੰਕਾ ਸੌਰਭ, ਪੀਐਚਡੀ (ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿਗਿਆਨ), ਇੱਕ ਕਵੀ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਚਿੰਤਕ ਹਨ।)