ਭਾਰਤ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਚੌੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਉੱਚੇ ਫਲਾਈਓਵਰ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ, ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਸਿਟੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਕੀ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਮਨੁੱਖਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ? ਕੀ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਤੁਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ? 'ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ' ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਿਕ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ ਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਮਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਤੱਕ ਬਰਾਬਰ ਪਹੁੰਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨਾਗਰਿਕ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਧਿਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਤੁਰ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਕੂਲੀ ਬੱਚੇ, ਬਜ਼ੁਰਗ, ਔਰਤਾਂ, ਅਪਾਹਜ, ਮਜ਼ਦੂਰ, ਛੋਟੇ ਦੁਕਾਨਦਾਰ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਜੋ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਤੁਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫੁੱਟਪਾਥ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ ਕਿ ਲੋਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਚੌੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਵੀ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਮਾਨਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਥਿਕ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਦੀ ਹੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਥਾਨਕ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਸਥਾਨਿਕ ਨਿਆਂ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਜਨਤਕ ਸਰੋਤਾਂ, ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੱਕ ਬਰਾਬਰ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਜਨਤਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਨਤਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕਾਂ ਵਾਹਨ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੜਕ ਦਾ ਅਸਲ ਉਦੇਸ਼ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਚਾਨਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖੰਭੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਜਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਪੂਰੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਔਰਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਹਨੇਰੇ, ਸੁੰਨਸਾਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉੱਚੇ ਫੁੱਟਪਾਥ, ਰੈਂਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਾਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਪਾਹਜ ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਟੀਚੇ (SDGs) ਸਮਾਵੇਸ਼ੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸ਼ਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰ ਉਦੋਂ ਸਮਾਵੇਸ਼ੀ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਹਰ ਨਾਗਰਿਕ - ਆਮਦਨ, ਉਮਰ, ਲਿੰਗ, ਜਾਂ ਸਰੀਰਕ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ - ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕੇਗਾ। ਅੱਜ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿਡੰਬਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਕਸਰ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਅਸਲ ਮਾਪ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣਾ ਕਿੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ "ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਯੋਗ ਸ਼ਹਿਰ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਭਰਤਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਕਮੀ, ਮਾਨਸਿਕ ਤਣਾਅ, ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਯੋਗ ਸ਼ਹਿਰ ਸਿਹਤ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਸਥਾਨਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਤੁਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਈਚਾਰਕ ਸਬੰਧ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਹੋਰ ਜੀਵੰਤ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਤੁਰਨਾ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਤੁਰਨ ਨਾਲ ਮੋਟਾਪਾ, ਸ਼ੂਗਰ, ਹਾਈ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਦਿਲ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਵਰਗੀਆਂ ਕਈ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਖਰਚ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ" ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਲੋਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਤੁਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਸਮਾਰਟ ਸਿਟੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਡਿਜੀਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਾਰਟ ਸਿਟੀ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੱਚੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਕੂਲ ਜਾ ਸਕਣ, ਬਜ਼ੁਰਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਪਾਰਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣ, ਔਰਤਾਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਤੁਰ ਸਕਣ, ਅਤੇ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਣ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ "ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ" ਨਾਲ ਵੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਕਬਜ਼ੇ, ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹਰ ਸਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜਾਨਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੁੱਟਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ, ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ। ਅਕਸਰ, ਬਜ਼ੁਰਗ, ਔਰਤਾਂ, ਜਾਂ ਅਪਾਹਜ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸਨੂੰ ਮਨੁੱਖ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਸਮਾਜਿਕ ਨਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਮਾਜ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਰਗ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਉਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਨਗੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਜਿਕ ਅਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਲੋੜ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇ। ਫੁੱਟਪਾਥ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੇ, ਪੱਧਰੇ, ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਵੱਡੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲ, ਰੈਂਪ, ਟੈਕਟਾਈਲ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਾਨਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸੜਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਲਾਂਕਣ (PIA) ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣ। "ਪੂਰੀਆਂ ਗਲੀਆਂ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੰਤੁਲਿਤ ਜਗ੍ਹਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਕੂਲਾਂ, ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ, ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ੋਨ" ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ। ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਕੂਲ ਰੂਟ, ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਕਦਮ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਨੁੱਖੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡਣਾ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਦੂਜੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ। ਗਲੀ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਜਨਤਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਅਧਿਕਾਰ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, "ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ" ਕੋਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜੀਵਨ, ਸਮਾਨਤਾ, ਮਾਣ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਾਗਰਿਕ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧੂਰੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਇੱਕ ਸੱਭਿਅਕ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਇਸਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਮਾਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਾਗਰਿਕ ਵੀ ਤੁਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਵਾਹਨ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖੀ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਵੱਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਹਰ ਨਾਗਰਿਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਭੇਦਭਾਵ ਦੇ ਤੁਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਜਨਤਕ ਸਥਾਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ "ਚਾਲਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ" ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਾਅਰਾ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।

Article by dr satyawan saurabh