ਪੰਜਾਬ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ: Ravneet Singh Bittu, ਕੇਂਦਰੀ ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ (ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਖਾਦ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਉਦਯੋਗ) ਗੁਰਦਾਸਪੁਰ/ਪਠਾਨਕੋਟ, 27-02-2026 ਕੇਂਦਰੀ ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ (ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਖਾਦ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਉਦਯੋਗ) Ravneet Singh Bittu ਨੇ ਅੱਜ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪੰਜਾਬ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪੰਜਾਬ ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ਰੇਲਵੇ ਬਜਟ ਵੰਡ ਹੁਣ 2009–2014 ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲਗਭਗ 25 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਕੇ ₹5,673 ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਸੂਬੇ ਭਰ ਵਿੱਚ ₹26,382 ਕਰੋੜ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਵਿਕਾਸ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੋਰ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੂਬੇ ਦੇ 30 ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਪੁਨਰਵਿਕਾਸ Amrit Bharat Station Scheme ਹੇਠ ₹1,311 ਕਰੋੜ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਣਯੋਗ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਿਆਂ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਅੰਬਾਲਾ ਵਿਚਕਾਰ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਦੀ ਸਰਾਹਨਾ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਿੱਲੀ–ਜੰਮੂ ਕਾਰਿਡੋਰ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ (ਕੁਆਡਰੂਪਲਿੰਗ) ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਰਾਜਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇਕ ਅਹਿਮ ਰੂਟ ਹੈ। 194 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ ₹5,983 ਕਰੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਲਕਸ਼ ਹੈ। ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਾਰਿਡੋਰ ਸ਼੍ਰੀ ਮਾਤਾ ਵੈਸ਼ਨੋ ਦੇਵੀ ਕਟਰਾ, ਸ੍ਰੀਨਗਰ, ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਮਲਾ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਧਾਰਮਿਕ ਅਤੇ ਪਰਯਟਨ ਸਥਾਨਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਿਵਟੀ ਸੁਧਾਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਰਯਟਨ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਲ ਮਿਲੇਗਾ। Ravneet Singh Bittu ਨੇ ਜਲੰਧਰ ਕੈਂਟ–ਪਠਾਨਕੋਟ (JRC–PTKC) ਸੈਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਮਿਰਥਲ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇੜੇ ਨਲੂੰਗਾ (ਕਿਮੀ 94.030) ‘ਤੇ ਰੋਡ ਅੰਡਰ ਬ੍ਰਿਜ (RUB) ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ RUB 7.5 ਮੀਟਰ ਸਪੈਨ, 5.5 ਮੀਟਰ ਕਲੀਅਰ ਹਾਈਟ ਅਤੇ 32 ਡਿਗਰੀ ਸਕਿਊ ਨਾਲ ਦੋ ਰੇਲ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੰਮੂ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵੱਲੋਂ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਲਾਗਤ ₹18.28 ਕਰੋੜ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੈਰੋ ਗੇਜ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 12 ਲੈਵਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਗੇਟ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਹਨ ਇਕਾਈਆਂ (TVU) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰੀ (100–200 ਮੀਟਰ) ‘ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਖੇਤਰ ਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨੈਰੋ ਗੇਜ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਫਾਟਕ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਜਾਮ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ, ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ-ਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇਕ ਵੱਡੀ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਛੋਟੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ, ਪਠਾਨਕੋਟ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸਥਿਤ DLSR ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਚੁਰ ਜ਼ਮੀਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਵਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਵੀ ਘੱਟ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਿਊਨਤਮ ਰਹੇਗੀ। DLSR ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ ₹21.42 ਕਰੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਟੇਬਲਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ, ਇਕ ਪਿਟ ਲਾਈਨ, ਇਕ ਸਿਕ ਲਾਈਨ, ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋ ਪਿਟ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇਕ ਸ਼ੰਟਿੰਗ ਨੈਕ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਠਾਨਕੋਟ ਕੈਂਟ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੁਨਰਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ Ravneet Singh Bittu ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਕਰੂਪ ਪੁਨਰਵਿਕਾਸ ਲਈ ਫ਼ੀਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਅਧਿਐਨ, ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨਿੰਗ, ਅਰਬਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨਿੰਗ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ (DPR) ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਕਨੀਕਲ ਕਨਸਲਟੈਂਸੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

Northern Railway